经过11年的努力，耗资超过26亿元，地铁南北线与东西线六项核心系统更新工程将在今年底如期完工。
其中，更换轨枕已率先在2016年底完成。更换供电轨工程则于2017年9月完成。提升信号系统和供电系统分别在2018年中和今年9月竣工。
轨道电路更新工程预计今年底完工。陆路交通管理局为南北与东西线订购的106列新列车中，26列已经运抵新加坡，其中七列今年6月已投入运作。新列车到了2026年底将全数投入服务。
这一轮大规模更新工程全面完成后，设备预计可用上15年至30年，依器材而异。
代交通部长兼财政部高级政务部长徐芳达星期三（10月25日）到碧山车厂，出席六项核心系统更新工程完工仪式。他致辞时说，1987年11月7日，我国首列地铁正是从碧山车厂出发。
“如今，南北与东西线全长100多公里，共62个站，是本地公共交通网络的主干，每年行驶约2000万列车公里数，足以绕地球近500次。”
六项核心工程让设备提升系统更可靠
由公交业者SMRT经营的南北线在2011年两度大瘫痪，影响22万名乘客，促使政府举行听证会彻查。陆路交通管理局从2012年起，陆续为这两条地铁线展开六项核心工程，以提升陈旧设备，让系统更可靠。
徐芳达说，这些更新工程是改善地铁系统可靠度的关键，是政府、公交业者和工会共同达致的目标和承诺。
“迈向未来，地铁网络会继续扩展，不同部件会老化，需要更新。更新工程的规模会更大，也会更复杂。我们对更新和维修地铁网络的承诺将变得更重要，以为新加坡人提供安全、有效和可靠的通勤体验。”
在2012年，南北与东西线平均每行驶约6万5000公里，就会发生一起延误超过五分钟的事故。随着更新工程陆续展开，这两条地铁线在2019年达到政府设定的目标，每行驶100万公里才发生一起延误事故，至今可靠性一直维持在高水平。
徐芳达说，地铁系统是上一代人留给我国的宝贵遗产。这一代人有责任更新这些资产，为下一代留下更好的系统。
他指出，更新工程实际操作起来并不容易，需要SMRT和陆交局工程师和技术员多年的筹备和努力才能达成。他不忘感谢所有参与员工，包括在2017年7月接任SMRT主席的佘文民。
徐芳达说，佘文民除了协助改善地铁线的可靠度，也借鉴日本管理理念“改善法”（Kaizen）改善工作文化和系统，鼓励不同岗位的员工同陆交局及原始设备制造商密切合作，寻找方案提高生产力和维持地铁的可靠性。
佘文民受访时说：“谢谢大家的团队合作、积极态度和‘一定行’的拼搏精神。”
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